El Senado y Cámara de Diputados...

Artículo 1: Dispónese que las motocicletas, ciclomotores, cuatriciclos, bicicletas y todo otro vehículo terrestre motor carente de cabina para ubicación de sus ocupantes; deben estar equipadas con casco protector antes de ser puestas a disposición del consumidor final y de ser libradas a la circulación. Lo dispuesto alcanza tanto a vehículos nuevos como a usados.

Artículo 2: En caso de que el vehículo comercializado tenga capacidad para transportar solo al conductor, se deberá proveer un (1) casco protector debidamente homologado. En caso de que el vehículo tenga capacidad para transportar a uno o más pasajeros, se deberán proveer tantos cascos protectores debidamente homologados como pasajeros se puedan transportar, además del correspondiente al conductor. En el caso de los vehículos que puedan transportar uno (1) o más pasajeros, además de lo dispuesto en el párrafo anterior, se deberá proveer un (1) casco protector para niño, que deberá reunir las condiciones de seguridad en su construcción y uso que determine la reglamentación.

Artículo 3: El comercializador de los vehículos a que se refiere el Artículo 1 de la presente Ley será el responsable de la provisión de/los casco/s protector/es referidos según corresponda al momento de la puesta a disposición del usuario del rodado. En caso de incumplimiento la autoridad de aplicación podrá disponer una sanción equivalente al diez por ciento (10%) del valor vehículo comercializado. En caso de reincidencia del comercializador en el incumplimiento de esta Ley la reglamentación dispondrá un sistema agravado y progresivo de sanciones.

Artículo 4: Dispónese la reducción del Impuesto al Valor Agregado (IVA), T.O. en 1997 y sus modificaciones, al cincuenta por ciento (50%) para la comercialización de cascos protectores debidamente homologados a ser utilizados en los vehículos a que se refiere el Artículo 1 de la presente Ley.

Artículo 5: Todas las publicidades y ofertas públicas de vehículos detallados en el Artículo 1 de la presente Ley deberán consignar claramente del modo que disponga la reglamentación, que la adquisición del bien incluye la provisión de cascos protectores según la capacidad de transporte de pasajeros del vehículo.

Artículo 6: Se encomienda al Poder Ejecutivo:

1. Elaborar la reglamentación de la ley en consulta con las provincias y organismos federales relacionados a la materia, dando participación a la actividad privada;

2. Sancionar la reglamentación dentro de los ciento ochenta (180) días de publicada la presente y propiciar la adaptación por las provincias a través de las legislaciones locales de los principios que animan esta ley y sus antecedentes;

3. Dar amplia difusión a esta Ley vial antes de entrar en vigencia y mantener una difusión permanente sobre sus alcances y objetivos.

Artículo 7: La Secretaria de Comercio Interior del Ministerio de Economía y Finanzas de la Nación y la Comisión Nacional de Tránsito y la Seguridad Vial, creada por los decretos 1842/73 y Nº 2658/79, fiscalizarán en forma conjunta la aplicación de esta ley y sus resultados.

Artículo 8: Comuníquese al Poder Ejecutivo.

Señor presidente:

El proyecto de Ley que se pone a consideración de la H. Cámara de Diputados está orientado a enfrentar un grave problema de seguridad en el tránsito como lo es la falta de uso de parte de ciclistas y motociclistas de cascos protectores. Si bien su uso obligatorio está dispuesto por la Ley de Tránsito (1) , en la práctica se observa la inobservancia de la norma por incumplimiento liso y llano o por su utilización indebida. Está incorrecta conducta social se debe a múltiples factores de orden socio-cultural que implican niveles de maduración de la sociedad en su conjunto respecto a la valoración de la importancia del orden en el tránsito. Pero no debe obviarse el hecho de que existe una incorrecta comercialización de los vehículos de dos ruedas y los que no incluyen cabina del conductor, como es el caso de los cuatriciclos, al acceder a ellos el consumidor sin el casco protector como parte integrante inexcusable del equipamiento de seguridad. Esta provisión del casco protector que se propone en el presente proyecto de Ley, resulta equivalente a la obligación en caso de automotores a la provisión por parte del fabricante de los cinturones de seguridad. Es más, las características de los vehículos a los que está referido el presente proyecto reúnen mayores condiciones de riesgo que los vehículos de cuatro ruedas. En efecto, la participación de éste tipo de vehículos en siniestros viales graves viene aumentando ostensiblemente. La particular peligrosidad que el vehículo reviste por naturaleza para sus ocupantes, la versatilidad en sus desplazamientos, la falsa ponderación de vehículo inofensivo (por baja potencia) del ciclomotor y el crecimiento de la actividad de correos y delivery, son todos factores que se conbinan para aumentar el riesgo. Deben extremarse, entonces, las medidas de seguridad para este tipo de usuario, entre los que sin duda se debe contar el casco protector, elemento de seguridad sin el cual no se puede concebir el uso de vehículos de dos ruedas.

El uso del casco protector fue evolucionando a lo largo del tiempo. Históricamente era un elemento que sólo se utilizaba en competición, pero no para la circulación urbana. Simplemente era recomendable pero no exigible, con lo que prácticamente todos los motoristas circulaban con la cabeza descubierta. Tanto en nuestro país como en el resto del mundo la normativa cambió, haciéndose obligatoria la utilización del casco en todas las situaciones de circulación, como se ha dicho. Desde ese momento se ha reducido drásticamente la cantidad de motociclistas fallecidos o heridos graves por causa de accidentes.

Merece especial consideración el caso de los conductores más jóvenes, habitualmente de ciclomotores, que en muchas ocasiones y casi siempre por ciudad, omiten utilizar el casco pensando erroneamente que "como mi moto no es muy veloz" o "es que me muevo mucho en tramos cortos y voy aquí cerca", las probabilidades de sufrir un grave accidente disminuyen. Las estadísticas de la Organización Mundial de la Salud indican que el 70% de los accidentes de moto son de ciclomotores y que llevando el casco puesto existe un 70% menos de posibilidades de sufrir lesiones cerebrales graves en caso de accidente y el triple de posibilidades de sobrevivir en el mismo.

Como se dijo, los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mayor riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que:

- Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco.

- Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco.

- En su "Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos:

- Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales.

- Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan.

Existen creencias populares erróneas respecto a la inconveniencia del uso del casco protector que se hace necesario aclarar para una mejor interpretación del proyecto de Ley que se presenta. Existe el error difundido de que el casco limita la visibilidad del conductor, sin embargo la visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º, siendo la mayoría restante choques desde atrás. También se generan dudas sobre la limitación del sentido del oído del usuario, sin embargo los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos y son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.

Se escuchan a menudo cuestionamientos acerca de la constitucionalidad del uso obligatorio del casco protector por una presunta violación de derechos individuales. Respecto al tema debe señalarse que las cortes europeas y la americana han reconocido en forma concordante y pacífica las leyes del uso del casco no violan el derecho individual. Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad.

En el Artículo 1º del proyecto que se presenta se dispone que las motocicletas, ciclomotores, cuatriciclos, bicicletas todo otro vehículo terrestre motor carente de cabina para ubicación de sus ocupantes; deben estar equipadas con casco protector antes de ser puestas a disposición del consumidor final, alcanzando lo previsto tanto a vehículos nuevos como a usados.

En el Artículo 2º se regula el modo de definir en virtud de que parámetros se definirá la provisión de cascos protectores. En caso de que el vehículo comercializado tenga capacidad para transportar solo al conductor, se deberá proveer un casco protector y si el vehículo puede transportar a uno o más pasajeros, se deberán proveer tantos cascos protectores como pasajeros se puedan transportar, además del correspondiente al conductor. En el caso de vehículos que puedan transportar uno o más pasajeros, se deberá proveer un casco protector para niño. Se deja librado a la reglamentación las condiciones de seguridad en su construcción y el modo de uso.

Respecto a la calidad de la construcción de los cascos protectores se deja facultada a la Administración para determinar las condiciones debido a los cambios en tecnologías y diseños que impiden su reglamentación legal. No obstante lo dicho la reglamentación deberá tener en cuenta que el objetivo principal para la fabricación de un casco es que sea seguro, además de la funcionalidad, el confort de utilización, los cierres fáciles y seguros, la forma anatómica para un ajuste perfecto, la pantalla muy resistente ante las rayaduras y antivaho y con materiales con filtros de rayos ultravioleta, el peso final para que sea más fácil de llevar; la aerodinámica para minimizar la resistencia al aire y evitar ruidos, la ventilación, para que fluya el aire por dentro del casco y permita ventilar la cabeza. Debe destacarse que el casco integral protege la zona facial con mayor eficacia que los cascos conocidos comúnmente como "Jet". La zona facial es la más débil de la cabeza y ante un fuerte impacto es fácil que pueda causar la muerte del conductor o pasajero.

En el Artículo 3º del proyecto se dispone que el comercializador de los vehículos a que se refiere el Artículo 1º será el responsable de la provisión de los cascos. En caso de incumplimiento la autoridad de aplicación dispondrá una sanción equivalente al diez por ciento (10%) del valor vehículo comercializado. En caso de reincidencia del comercializador en el incumplimiento de esta Ley la reglamentación dispondrá un sistema agravado y progresivo de sanciones.

En el Artículo 4º se dispone un incentivo fiscal consistente en una la reducción del Impuesto al Valor Agregado (IVA) de 50% para la comercialización de cascos protectores. Cabe señalar que lo que aparece como un esfuerzo fiscal puede no resultar así. En efecto, señala la ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD: "Cada US$ 1 invertido en un casco de motocicleta puede ahorrar US$ 32 en costos médicos. Se pueden salvar miles de vidas con otras intervenciones tales como el uso del cinturón de seguridad y de sistemas de retención para niños en los automóviles, el uso del casco por los niños ciclistas o el cumplimiento de las normas relativas a la limitación de la velocidad y al consumo de alcohol por los conductores. Las mejoras de la red viaria y de los servicios de emergencias in situ también pueden evitar las muertes por accidentes de tráfico y reducir la carga asistencial en centros de atención sanitaria ya sobrecargados." (2)

En el Artículo 5º se dispone que las publicidades de los vehículos alcanzados por la norma deberán consignar que la adquisición del bien incluye la provisión de cascos protectores según la capacidad de transporte de pasajeros del vehículo, a los fines de que cada consumidor sepa de sus derechos y exija el cumplimiento de la norma al momento de decidir la compra.

En el Artículo 6º se encomienda al Poder Ejecutivo la reglamentación de la ley en consulta con las provincias y organismos federales relacionados a la materia, dando participación a la actividad privada; y se impone un plazo de 180 días de publicada la Ley para su reglamentación y que se propicie la adaptación por las provincias a través de las legislaciones locales de los principios que animan la ley.

En el Artículo 7º se encomienda la fiscalizarán en forma conjunta a la Secretaria de Comercio Interior del Ministerio de Economía y Finanzas de la Nación y la Comisión Nacional de Tránsito y la Seguridad Vial.

Por último se acompañan a los fundamentos del presente proyecto de Ley informaciones periodísticas y estadísticas de accidentología de organizaciones no gubernamentales del ámbito de la seguridad en el tránsito.

Por lo expuesto se solicita al Sr. Presidente se le imprima al presente proyecto de Ley el trámite parlamentario correspondiente y oportunamente se le someta al Plenario de la H. Cámara.-

Mertes, 06 de Mayo de 2008

Se duplicaron los accidentes graves en moto el último año Durante los primeros tres meses de 2007 protagonizaron el 10% de los accidentes viales con muertos o heridos; en el primer trimestre de 2008 participaron del 22 por ciento.

El año pasado, la venta de motocicletas llegó a las 678.050, y para este año se espera que la cifra supere los 800.000 vehículos vendidos. Sin embargo, más allá de lo que parece ser un "boom" económico y comercial, las desventajas aparecen en materia de seguridad vial.

Un informe elaborado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) señaló que durante los primeros tres meses del año anterior las motos protagonizaron el 10% de los accidentes con heridos o muertos, mientras que esta cifra se duplicó en lo que va del 2008, llegando al 22,5% los accidentes graves de los que formaron parte estos vehículos.

Ahora, ante este número, que no debe olvidarse que representa la vida de personas y familias, el ISEV destaca que las lesiones o muertes son consecuencia de la falta o mal uso del casco, el cual es usado sólo en un 60% en zonas urbanas.

Eduardo Bertotti, director del ISEV, reconoce que éste "es la única herramienta de protección y se usa poco".

Por su parte, Mario Oriente, presidente de la Cámara de Empresas de Mensajería por Motos y Afines, dijo, en relación a que protagonizan el 54% de los accidentes jóvenes de 17 a 30 años, que "es cierto, hay demasiados accidentes. El casco se usa bastante más que hace un par de años, pero es difícil de controlar en deliverys y en barrios. Hay poca conciencia de autoprotección. La moto es la primera salida laboral para muchos pibes que aprenden a andar en moto en unos días y la compran con el DNI".

"Necesitamos conciencia del conductor y que la autoridad tenga voluntad de controlar con normas claras", suplica Bertotti, ante el preocupante dato.

Moto sí, casco no

La ley indica que la venta de una motocicleta debe realizarse con su correspondiente casco; sin embargo, esto no es algo que se cumpla.

"Nadie hace caso y tampoco hay voluntad política de controlar", denuncia Bertotti, al tiempo que señala que tampoco existe rigurosidad a la hora de otorgar registros de conducir.

Qué es un accidente grave

La Organización Mundial de la Salud (OMS) indica que accidente de tránsito grave es aquel que provoca, al menos, una fractura, según publicó el diario Clarín.

Fuente: Infobae.com

Fuentes: - DeJoy, D. "An examination of gender differences in traffic risk perception". Accident Analysis and Prevention.(1992). - NHTSA National Highway Traffic Administration, "Motorcycle Helmet Laws" (1998).

Dicen que con el uso del casco se evitarían unas 500 muertes al año

En el marco de las campañas de prevención y educación vial se inició una cruzada para concientizar a los motociclistas a utilizar el casco que evitaría más medio millar de muertes anuales. Desde la asociación Luchemos por la Vida manifestaron que los decesos disminuirían un 73% si se utilizara el dispositivo obligatorio. Por falta de conciencia y responsabilidad es común ver a muchos motociclistas circular sin casco, una tendencia que preocupa, sobre todo si se tienen en cuenta las cifras de muertes ocurridas en el país por accidentes de tránsito. Desde la asociación "Luchemos por la Vida" manifestaron que las muertes disminuirían un 73% si se usara el casco y es por eso que se sumaron a las campañas de prevención para evitar esta tendencia que va en aumento año tras año. Y detallaron: "La mayoría de los accidentes provoca que el conductor caiga con mucha fuerza y golpeé la cabeza contra el asfalto o cordón y las lesiones en la cabeza causan el 80% de las muertes, y son la principal causa de discapacidad permanente". Durante una recorrida por la región, se comprobó que la mayoría no utiliza la protección adecuada y obligatoria, incluso es común ver a tres pasajeros en el mismo rodado, ninguno con casco. En algunos casos, los propios conductores admitieron que no lo utilizan por una cuestión de "comodidad", sobre todo durante el verano. "El problema es muy serio ya que, además, se ha incrementado significativamente en el último año el parque automotor de motos y ciclomotores. La mayoría, usado por jóvenes menores de 25 años, principales víctimas de accidentes de tránsito", explicaron al tiempo que apelaron a la reflexión y toma de conciencia para que se preserve la vida. Esta campaña se suma a la controles viales que realizan las oficinas de tránsito en cada uno de los distritos del conurbano bonaerense para evitar que los conductores que no tengan el casco puesto continúen conduciendo, por lo que, se les incautan los rodados. "El objetivo es salvar más de 500 vidas, la mayoría de ellos jóvenes, que se estima, mueren cada año por no usar este sencillo dispositivo y que por falta de elegancia prefieren llevarlo en el codo", cuentan. Además uno de los datos aportados por la asociación es que los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no lo usan, ya que es una importante protección en una de las áreas más sensibles del cuerpo. Uno de los claros ejemplos de las nuevas medidas de prevención en la vía pública es el caso del partido de Presidente Perón, donde personal de Inspección de la dirección de Tránsito incautó 20 motos por este motivo, además de no cumplir con la documentación adecuada. Este tipo de procedimientos permite "controlar los accidentes evitables", señalaron desde el área ante la consulta de este medio. Operativos de esta naturaleza se realizan en puntos estratégicos de los distritos y de modo sorpresivo, para que los conductores no puedan evadir el control. En Lomas de Zamora y Almirante Brown también se llevan a cabo.

Fuente: InfoRegión

Publicado por Alejandro en 10:47

lunes 10 de noviembre de 2008

Sólo uno de cada 10 ciclistas usa casco obligatorio en Capital

Como cualquier otro conductor, el ciclista tiene que cumplir con la mayoría de las normas relacionadas con el tránsito -como circular por la derecha, ir en el sentido de la mano de la calle y respetar los semáforos, entre otras cosas-, pero un estudio realizado en la Ciudad de Buenos Aires revela que sólo el 11% cumple con la obligación de usar casco. El informe fue realizado por la ong Luchemos por la Vida sobre la base de 800 casos. Así, más allá de vulnerar las normas, los ciclistas arriesgan su vida, porque se estima que corren un riesgo veinte veces superior al del conductor de un auto y porque además protagonizan el 10% de los accidentes con heridos o muertos, según las estadísticas de la Policía Federal. En los últimos años, en el ámbito de la Ciudad, la cantidad de bicis se incrementó. Es que su uso se sumó a los servicios de delivery y también a los de mensajería y de cadetes. "Cinco años atrás, sólo el 3% de los ciclistas usaban cascos y, si bien ha habido cierta toma de conciencia sobre el tema, a través de las campañas de educación vial, está claro que no es suficiente", opinó Alberto Silveira, de Luchemos por la Vida. "Lo interesante sería además que se generen espacios de protección para los ciclistas, como las bicisendas", agregó Silveira. Actualmente sobreviven bicesendas en la Ciudad, pero están en los barrios, como en Caballito, Chacarita y Lugano. Avenidas como Rivadavia, Independencia, Belgrano y Corrientes tienen un carril preferencial por la izquierda, lo que en cierta forma es un contrasentido, porque las bicis solo pueden ir por la derecha. El uso del casco es una obligación que figura en la Ley de Transito porteña que fue votada hace dos años, pero como aún el Poder Ejecutivo no la ha reglamentado en su totalidad, no puede haber multas. Mientras que, a nivel nacional, el artículo 40 bis de la ley 24.449 -dictada en diciembre de 1994, reformada en 2004 y que espera su reglamentación provincia por provincia- también considera el uso del casco como un requisito indispensable para la circulación. En cuanto a los motociclistas, la encuesta de Luchemos por la Vida revela que el uso del caso es más aceptado: el 65% los utiliza, sobre un total de 1.084 casos observados. Pero cometen muchas más faltas de tránsito que los ciclistas.

Fuente: Diario Clarín

Uso del cinturón de seguridad, casco y otros, en la Ciudad de Buenos Aires (Al 15 de Junio de 2004)

Uso del cinturón de seguridad

Automóviles Particulares

Taxis

Otros

Motocicletas y ciclomotores

Bicicletas

(c) Copyright 2004. Luchemos por la Vida - Asociación Civil

Bicicletas en la vía pública

Investigación realizada en la ciudad de Buenos Aires, en el mes de Mayo de 2002 sobre un total de 970 bicicletas observadas:

ALGUNAS PARTICULARIDADES SEGÚN LAS DISTINTAS EDADES DE LOS CICLISTAS:

NIÑOS Y ADOLESCENTES: (hasta 15 años de edad) Son los que poseen peor equipamiento, pues de entre ellos, el 90 % carece de luces y el 42 % carece de reflectantes.

JÓVENES: (de 15 a 25 años de edad) Son el grupo etario que más circula de contramano: 58 % y que menos respeta la prioridad peatonal: 90 %.

ADULTOS: (de 26 a 39 años de edad) Son los que más usan el casco: 24 %.

(c) Copyright 2002. Luchemos por la Vida - Asociación Civil

Estadísticas de accidentología, mañana en el San Martín

[25/03/2010 | 06:39 ] - La charla estará a cargo del Médico Guillermo Grieve, Jefe del Servicio de Terapia intensia del Hospital San Martín de Paraná; "Vamos a ver la consecuencia de que solo 2 de cada 10 personas usen casco, de los excesos de velocidad, y de las motos con 4 personas", indicó a Radio La Voz.

Declaraciones del Doctor Grieve - RADIO LA VOZ.-

Mañana a las 10 en la sala del servicio de Terapia Intensiva del nosocomio, el jefe de área, Guillermo Grieve, brindará una conferencia de prensa para dar a conocer los datos comparativos entre 2008 y 2009, tiempo en que la comuna puso en vigencia la campaña. El doctor no adelantó números pero advirtió que los accidentes de tránsito en moto siguen preocupando. "La evolución comparativa muestra que van en crecimiento tanto las internaciones como los accidentes con víctimas fatales", dijo. Mencionó que mañana se mostrarán los datos que cada tres meses releva el área para hacer un seguimiento de la problemática. Cabe recordar que en 2008 el médico había dicho que el Servicio de Terapia Intensiva del Hospital San Martín de Paraná por mes interna de tres a cinco personas con trauma encéfalo craneano grave. "A pesar de un adecuado tratamiento, ul 50% de estos casos, muere. Esto significa entre 20 y 25 muertes por año en Paraná", señalaba el documento.

Teniendo en cuenta esas estadísticas y que "el uso de casco disminuye la mortalidad en accidentes en un 73% y protege de las lesiones cerebrales graves en un 85%", la Municipalidad preparó la campaña "Mirate", de concientización con relación al uso del casco de parte de motociclistas y acompañantes. Pese a estos objetivos propuestos el doctor mostrará cómo la curva de accidentes sigue evolucionando.

¿Cuál es la causa? Para el médico, los controles siguen siendo escasos y el número de motociclistas que usan el casco es muy bajo.

¿Los controles de la comuna no son buenos?. "De eso voy a hablar el viernes", contestó el médico.

Mientras tanto el área de Tránsito y Transporte de la comuna muestra otros datos. Desde esa dirección describen, a través de un comunicado, que los operativos de control de uso de casco continúan. Se realizan en diferentes horarios y puntos de la ciudad.

Los operativos tienen por objeto verificar documentación y estado de vehículos y motos, controles que se extienden hasta las 4 y los lugares se especifican al momento de iniciar los mismos. Al respecto, Luis Marín, subdirector de Capacitación Vial, indicó que fundamentalmente se solicita tomar los recaudos pertinentes portando la documentación respectiva -chapa patente, carné acorde a la categoría que se conduce, entre otros- y respetando las normas vigentes en relación al uso obligatorio del casco en motovehículos al solo efecto de evitar demoras e inconvenientes".

La Municipalidad dio a conocer datos estadísticos de controles de la última semana (ver recuadro Últimos Datos).

Conforme a ese detalle, el jueves 11, en horario vespertino, se trasladaron nueve motos -ocho por no uso del casco protector obligatorio-. El sábado 13, en horario nocturno, 37 motos -29 por no uso de casco-; el martes 16, turno matutino, 22 motos y en turno vespertino, ocho motos; el miércoles 17, 11 motos por la mañana y en el turno vespertino, otras 11. Estas últimas mencionadas por no uso del casco. En lo que refiere a los operativos de alcoholemia, entre los días 8 y 12, se constató un total de 177 infracciones.

El propósito de la campaña de concientización de uso del casco es evitar accidentes con consecuencias graves.

La campaña de la comuna, además del uso del casco, plantea varios objetivos. Intenta desterrar conductas como la circulación en un motovehículo de más de dos personas, el transporte de niños menores de 8 años, el exceso de velocidad, la circulación en contramano, el cruce de semáforos en rojo, la falta de luces en el vehículo, entre otras. La campaña se desarrolla en soportes como folletos y carteles y se complementará con el accionar de la Dirección de Tránsito. La campaña de sensibilización intenta involucrar a la sociedad civil. Por eso, las imágenes que ilustran los folletos y los carteles son fotos reales, tomadas a paranaenses en el momento en que están cometiendo una infracción. "Las fotos son reales para empezar a mirarnos y, de ahí, poder cambiar. Por eso, la campaña se denomina 'Mirate'", explicaron en épocas del lanzamiento desde la comuna.

Contra los prejuicios y por la prevención El apartado "Mitos que Matan" se denomina "Escuchate" y se reproduce a continuación:

"Con el casco no veo bien".

Información científica que aportaron los especialistas médicos del área Terapia Intensiva indican que: "La visión periférica abarca 220º y los cascos adecuados están diseñados por norma internacional con visión de hasta 210º. Por otra parte, el 90% de los accidentes se produce en un rango de 160º y un 10% son impactos desde atrás. Es decir que la capacidad visual no se ve en absoluto perjudicada.

• "Con el casco no oigo nada". "El casco actúa como 'caja acústica' y mejora la audición de los sonidos graves, como bocinas y sirenas. Además, protege de los efectos del viento. Por ello, el casco no afecta la audición sino que la mejora".

•"Los cascos producen lesiones en el cuello y la médula". "Diversos estudios demuestran que el correcto uso del casco no perjudica, sino que previene las lesiones graves de la médula espinal.

Es decir, no es verdad que los cascos producen lesiones en el cuello y en la médula".

• "Si me mato es asunto mío, me perjudico yo solo". "El uso de casco no viola los derechos individuales dado que, al usar un motovehículo el conductor asume el compromiso de respetar las normas de tránsito, las que nos protegen y protegen a los demás. Además, ante las muertes y discapacidades provocadas por un accidente, toda la sociedad se hace cargo de los costos sociales y económicos, más allá de las responsabilidades individuales".

• "Para qué me voy a poner el casco si voy recerca". Información estadística: "El 85% de los accidentes ocurren en la ciudad, cerca de nuestra casa, trabajo o lugar de estudio. El casco, en accidentes urbanos, cumple con la misión de absorber parte de la energía del impacto. Es imprescindible usar casco por más corta que sea la distancia a recorrer".

• "Qué me va a pasar sin casco si voy despacito". "Una colisión a 45 kilométros por hora es igual a una caída de un 4º piso. Es necesario usar casco aunque se circule a escasa velocidad".

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Estadísticas de la guardia de nuestro hospital de emergencias Accidentes con motos superan en cuatro veces a los de autos Más de 4.100 personas que conducían motos fueron atendidas en el Cullen durante 2009 por traumatismos varios, como consecuencia de un accidente vial. En muchos casos, el alcohol es la causa. Insisten en tomar conciencia del peligro de manejar sin casco.

De la redacción de El Litoral redaccion@ellitoral.com

El número de personas que sufren accidentes de tránsito cuando conducen sus motos cuadruplica al de los conductores de autos. El dato es concreto: en nuestra ciudad, 4.102 motociclistas debieron ser atendidos en la guardia del hospital Cullen durante 2009 por esa causa y lo mismo ocurrió con 1.164 automovilistas. El tema preocupa a quienes están a cargo de esa sección del hospital, que se encarga de atender este tipo de emergencias -entre otras-, y por este motivo médicos, enfermeras, cirujanos y administrativos pretenden que la población tome conciencia de la necesidad de respetar las normas de tránsito para prevenir los accidentes.

Los Dres. Sergio Medina y Francisco Sánchez Guerra, jefe y subjefe de aquel servicio, respectivamente, dieron a conocer las estadísticas de todas las atenciones que brindaron durante el año que terminó -tanto de accidentes de tránsito como de hechos policiales y atenciones en el shock room del hospital- pero hicieron especial hincapié en los accidentes con motos.

Según explicaron, la guardia del Cullen recibe entre 15 y 18 pacientes por día en promedio traumatizados por moto, como consecuencia de que todos vemos a diario "gente andando en moto sin casco, cuatro arriba de una moto, motos andando a contramano, motos mal estacionadas, padres que llevan a los chicos a la escuela con la moto", advirtieron.

En este sentido, plantearon que "la gente pasa de andar a pie a usar bicicleta y después puede acceder a la moto. Es un vehículo masivo, que se puede ordenar localmente. Sin embargo, la Municipalidad no está haciendo los controles como los había iniciado, aunque hay que admitir que más gente está usando casco cuando anda en moto".

Y agregaron: "La gente tiene que tomar conciencia sobre el peligro de andar en moto. Santa Fe saltó una etapa que sí tuvo Esperanza, en donde iban todas las bicicletas por un carril circulando por las calles. Acá pasamos de que la gente anduviera a pie o en colectivo a andar en moto. Aquella es una ciudad más pequeña que se presta al uso de la moto".

El alcohol como causal Otra situación que les preocupa a los integrantes de la guardia del Cullen es la peligrosa relación entre la moto y el alcohol o, en general, el alcohol como causal de los accidentes de tránsito.

A pesar de que los médicos explican de que "no tenemos el dato" de la cantidad de pacientes alcoholizados que ingresan en la guardia "porque no podemos hacerles un análisis de sangre para constatarlo sino que es una evaluación subjetiva", aseguraron que "cualquiera de los médicos de guardia podemos asegurar que en los accidentes de tránsito hay un 80 ó 90% de causal que es el alcohol. Esto no significa que el accidentado esté alcoholizado, porque si vas caminando por la calle y un alcoholizado te atropella con el auto, a vos te traen al hospital pero al otro no".

Por último, mencionaron que "estamos en un comienzo de año en que los accidentes no han disminuido, a pesar de todo lo que es prevención. Además, se sumó que los problemas climáticos han hecho estragos y ocasionaron más accidentes: colectivos tumbados o choques por mala visibilidad".

Y plantearon: "Se trabaja en prevención a partir de tener una calle segura, un semáforo y brindando una buena educación vial; segundo haciendo los autos más seguros ante un accidente, para que nos lastimemos lo menos posible; y por último, a nosotros nos toca la última parte: una vez que ingresó el paciente accidentado, sacarlo vivo y con la menor cantidad de secuelas posible".

Adecuada protección El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina en su página web (www.cesvi.com.ar) ofrece variada información sobre las medidas que podemos implementar para prevenir los accidentes de tránsito.

En el caso de las motos, recuerda que sus ocupantes deben llevar puestos cascos normalizados y que si ésta no tiene parabrisas, su conductor debe usar anteojos protectores. Cabe recordar que desde octubre del año pasado es obligación en nuestra ciudad que se vendan las motos con un casco reglamentario.

El casco de seguridad para motocicletas -informa Cesvi- es el elemento que cubre la cabeza, integralmente o en su parte superior, para protegerla de eventuales golpes. Debe estar compuesto de los siguientes elementos:

- Cáscara exterior dura, lisa, con el perfil de la cabeza y con un relleno amortiguador integral de alta densidad, que la cubra interiormente, de un espesor no inferior a 0,025 milímetros.

- Acolchado flexible, adherido al relleno, que ajuste el casco perfectamente a la cabeza, puede estar cubierto a su vez por una tela absorbente.

- Debe cubrir como mínimo la parte superior del cráneo. No son aptos para la circulación los cascos de uso industrial u otros no específicos para motocicletas.

- Sistema de retención, de cintas de 0,02 metros de ancho mínimo y hebilla de registro que, pasando por debajo del mentón, sujeta correctamente el casco a la cabeza.

- Puede tener adicionalmente: visera, protector facial inferior integrado o desmontable y pantalla visora transparente.

Exteriormente debe tener marcas retrorreflectivas ubicadas de manera tal que desde cualquier ángulo de visión expongan una superficie mínima de 0,25 metros cuadrados. Interiormente debe llevar una etiqueta claramente legible que diga: "Para una adecuada protección este casco debe calzar ajustadamente y permanecer abrochado durante la circulación".

En la guardia del Hospital Cullen se reciben entre 15 y 18 pacientes por día en promedio traumatizados por accidentes con moto.