El Senado y Cámara de Diputados...

Artículo 1° - Exímase del pago del Impuesto al Valor Agregado - Ley 23.349 y sus modificatorias - texto ordenado 1997 - a los bienes de capital e insumos necesarios para la construcción del corredor ferroviario bioceánico Trasandino del Sur, para el tramo ubicado en el territorio nacional y que comprende el trayecto incluido en su totalidad en la provincia del Neuquén, desde Zapala hasta el límite con la República de Chile.

Artículo 2° - De forma.

Señor presidente:

El corredor ferroviario bioceánico Trasandino del Sur es un proyecto, y aspiramos a que se constituya en una obra, de carácter binacional, que involucra a la hermana República de Chile y a nuestro país. Su concreción uniría los puertos de San Antonio Este y Concepción - Talcahuano de Argentina y Chile respectivamente. La traza de dicho ferrocarril uniría el norte patagónico argentino con las regiones Octava, Novena y Décima de Chile trasladando producción y turistas desde el Atlántico al Pacífico y viceversa.

Cabe señalar que la punta de riel se encuentra en la ciudad neuquina de Zapala y que hasta el límite con Chile, en Mallín Chileno, el trayecto es de 140 kilómetros, cuyo primer tramo, que implican 58 kilómetros hasta la localidad de Las Lajas, esta siendo construido por la provincia del Neuquén con fondos propios con un costo aproximado de U$S 50 millones más el Impuesto al Valor Agregado, que representa alrededor de U$S 11 millones. El precio total de la obra se estima en aproximadamente U$S 220 millones. El tramo ubicado en territorio chileno es de 80 kilómetros, con lo cual la obra entre ambos países totalizan 220 kilómetros para un recorrido total de corredor de 1.300 kilómetros.

Es dable recordar que este proyecto data de fines del siglo XIX, posteriormente, en la segunda presidencia de Juan Domingo Perón se da un nuevo impulso bajo el marco de acuerdos de integración comercial con los países de la región y con la visión ampliada de diversificar la producción manufacturera argentina y desde luego los mercados de exportación. Lamentablemente el golpe de Estado que derrocó al Presidente Perón y los sucesivos gobiernos de facto, tanto en nuestro país como Chile fueron generando una desconfianza mutua, que alcanzó su máxima expresión en 1978 con el conflicto del Beagle, de modo tal que el proyecto se tornó inviable.

Afortunadamente, el regreso a la vida democrática a ambos lados de la Cordillera de los Andes, trajo consigo el retorno a una vigorosa relación bilateral y con ella el resurgimiento del proyecto de construir el ferrocarril Trasandino del Sur. Actualmente la vinculación entre las regiones involucradas en forma directa se realiza por carretera a través de cinco (5) pasos internacionales, de los cuales uno de ellos el Cardenal Samoré se pretende utilizar en forma intensiva para el transporte de cargas.

Este último paso mencionado tiene acceso desde el lado argentino a través de la localidad turística de Villa La Angostura, enclavada en pleno Parque Nacional Nahuel Huapi, cuya infraestructura de circulación carece de todo resguardo necesario para preservar tanto al turismo como al medio ambiente circundante, razón por la cual un corredor ferroviario fuera del área del Parque Nacional evitaría este problema y generaría una vía de comunicación mucho más eficiente, económica y amigable con la naturaleza.

Otro aspecto a tener en cuanta es que este corredor significaría para toda la región un promotor de la actividad productiva y comercial, y a la vez un agente superador de su estado de mediterraneidad que la vincularía a los mercados mundiales.

Tampoco es un dato menor, que la construcción de la obra brindaría de por si un alivio en por la creación de puestos de trabajo frente a la crisis financiera y económica que está afectando integralmente a todos los países. El propio gobierno nacional ha definido a la obra pública como una de las herramientas para mantener la actividad económica.

Por las razones expuestas, solicito a las señoras y señores Diputados la aprobación del presente proyecto.-